drifrás mótorhjóla

Sendingarkerfi mótorhjóls samanstendur af aðalhraðaminnkun, kúplingu, gírkassa og aukahraðaminnkun.

1. Aðal hraðaminnkun

Aðalhraðaminnkunin samanstendur aðallega af drifhjólinu (drifhjólinu) sem er fest á sveifarássendanum, ermvalskeðjunni og drifhjólinu (knúið gír) á kúplingunni, sem virkar sem aðalhraðaminnkun og flytur vélaraflið til kúplingarinnar. .

2. Kúpling

Mótorhjólakúplingar hafa eftirfarandi burðargerðir:

(1) Blaut fjölplötu núningakúpling Kúplingssamstæðan er sökkt í olíu og er skipt í þrjá hluta: virka, knúna og aðskilin. Kraftur hreyfilsins er knúinn áfram af tannhjóli til að knýja virku hlífina. Það eru rifur á jaðri hlífarinnar. Það eru fimm núningsplötur (virkar plötur) innbyggðar með gúmmíkork núningsefni. Höggarnir á ytri brúninni eru settir í raufin á virku hlífinni. Það snýst síðan saman sem virki hluti kúplingarinnar. Fjórir stálfylgihlutir eru tengdir við festingarskálina í gegnum innri tennurnar til að mynda drifhlutann. Aðal- og drifplöturnar eru settar upp á svið, fasta skálinn er tengdur við aðalás gírkassans með innri splínum og kúplingsfjöðrarnir fjórir á kirtlinum þrýsta þétt á móti núningsplötunum og drifnu plötunum til að flytja kraftinn til gírkassans. . Kúplingin er af venjulegri gerð. Þegar kúplingshandfangið er þétt þrýst í gegnum stálkapalinn, snýst skrúfuhylsan í vinstri hlífinni og stilliskrúfan í skrúfuhylkinu færist til hægri, ýtir á aðskilnaðarstöngina og kirtilinn, gormaþrýstingurinn hverfur og núningsmerki og aðskilnaður fylgiplötu.

(2) Uppbygging sjálfvirkrar miðflóttakúplings er notuð í léttum mótorhjólum eins og Yamaha CY80 og Suzuki FR50, sem stjórnar sjálfkrafa aðskilnaði og tengingu kúplingarinnar í samræmi við hraða hreyfils. Kúplingin samanstendur af virkum, knúnum og losunarbúnaði. Virki hlutinn samanstendur af kúplingshlíf, þrýstiplötu, kúplingsplötu og svo framvegis. Drifhlutinn er samsettur af núningsplötu, miðjuhylki osfrv. Þegar vélin er í gangi, þegar hraðinn eykst, eykst miðflóttakrafturinn sem myndast af stálkúlunni, og áshluti kraftur hans sigrar spennuna á aðskilnaðarfjöðrinum og hreyfist út meðfram grópinni í kúplingshlífinni, þrýstið á þrýstiplötuna til að herða Kúplingsplötunni er þrýst á og núningsmerkið gerir kúplinguna í tengingu og krafturinn kemur út. Þegar snúningshraði hreyfilsins er minnkaður í lausagang eða flameout minnkar miðflóttakraftur stálkúlunnar eða ekki, og spennan á aðskilnaðarfjöðrinum sigrar miðflóttakraft stálkúlunnar til að láta stálkúluna fara aftur í upprunalega stöðu meðfram gróp, og kúplingin er aðskilin.

(3) Uppbygging sjálfvirkrar kúplingar af skóblokkargerð er notuð í sumum litlu mótorhjólum. Virki hlutinn er fast sæti knúið áfram af sveifarásnum. Það eru þrjár skóblokkarsamsetningar á sætinu sem eru tengdar við fasta sætið með pinnum. Kubburinn er dreginn í átt að miðju sveifarássins til að viðhalda ákveðnu bili á milli skós skóblokkarsamstæðunnar og kúplingsskífunnar á drifhlutanum. Þegar snúningshraðinn eykst er miðflóttakrafturinn sem myndast af skóblokkinni meiri en togkraftur gormsins og honum er kastað út. Þegar miðflóttakrafturinn nær ákveðnu gildi, tengist hann kúplingsskífunni og myndar núning til að knýja drifhlutann til að snúast og senda afl.

3. Seinni minnkun og flutningur

Með mismunandi mótorhjólagerðum eru þrjár sendingarstillingar: beltadrif, keðjudrif og alhliða skaftsdrif. Í litlu mótorhjólum er beltadrifið oft notað sem flutningsbúnaður að aftan og stærð aðal- og drifhjóla ákvarðar aukahlutfallið. Almennt nota mótorhjól keðjudrif fyrir afturdrif. Keðjudrif, einföld uppbygging, fáir hlutar, auðvelt að framleiða og gera við. Drifhjól að aftan er á úttaksskafti gírkassans og drifhjól á afturhjólinu sem flytur afl með tilheyrandi keðju með erminni. Í mótorhjólum með stærri aflhreyflum (eins og Yangtze River 750 mótorhjólum) notar gírskiptingin að aftan alhliða skaftskiptingu og afturhjólið er búið par af hjóllaga skágírum til að hægja á aukastigi.