Mótorhjólalandssaga

sögu

1. Ameríka

Tíska mótorhjól-myndalbúm

Tíska mótorhjól - myndaalbúm (7 myndir)

Bandaríkin eru eitt af fyrstu löndunum til að framleiða mótorhjól og meðal þekktra fyrirtækja eru Harley-Davidson og Indian.

Harley eru orðin táknmynd nostalgíutímabils. Árið 1907 framleiddi Harley-Davidson fyrstu V-twin vélina, sem gæti veitt mótorhjóli tvöfalt meira afl en hefðbundin eins strokka vél. Þessi vélarstíll hefur verið ráðandi í bandarískri mótorhjólaframleiðslu í meira en 80 ár. Á þriðja áratugnum voru Harleys efst á sölulistanum í fylkinu; um 1940 voru Harley-bílar ögraðir af breskum mótorhjólum vegna þess að þau voru léttari og hraðskreiðari; snemma á sjöunda áratugnum streymdu japönsk mótorhjól með litlum slag á Ameríkan markað; árið 1969 sameinuðust Harley-Davidson og American Machinery and Foundry til að styrkja fjármagns- og auðlindamarkaðinn; seint á níunda áratugnum voru Harley-Davidson mótorhjól endurnýjuð að fullu og hvert mótorhjól sem það framleiddi var trygging fyrir gæðum. Indverska félagið er týnd stjarna, það var áður ljómandi. Árið 1899 smíðaði verkfræðingurinn Oscar Hyde vélknúið tveggja hjóla, sem hóf sögu mótorhjólaframleiðslu fyrir indverska fyrirtækið. Um tíma sigraði indverska fyrirtækið kaupendur með skærum litum sínum og framúrskarandi frammistöðu. Eftir nokkrar eigendaskipti og skammsýni fjárfestingarhegðun, lauk það sögulegu hlutverki sínu á fimmta áratugnum.

Það sem aðgreinir Harley frá BMW er að hann er nánast eingöngu úr málmi sem gefur honum tímalausan blæ. BMW er að mestu líkur sömu plastskel og Japan. Þannig að þú getur séð marga Bandaríkjamenn keyra Harley frá æsku til elli.

2. Japan

Japan er án efa fulltrúi nútíma iðnaðar í Asíu og það sama á við í mótorhjólaframleiðslu. Honda, Suzuki, Yamaha og Kawasaki eru fjögur frægustu mótorhjólafyrirtækin í Japan. Þar á meðal byrjuðu Honda og Yamaha á því að líkja eftir ítalska Piaggio, þýska BMW og bandaríska Harley þegar þau byrjuðu á síðustu öld. Enn þann dag í dag getum við séð margar Honda gerðir sem eru nákvæmlega sömu stærð og jafnvel smáatriði og þessir bílar, nóg til að vera falsaðir. Eini munurinn er sá að nú er Yamaha byrjað að búa til sína eigin sköpun eða gera breytingar á sköpunarverkum annarra, á meðan Honda hefur alltaf verið staðráðin í að líkja eftir skeljum annarra.

Upphaf japanskrar mótorhjólaframleiðslu má rekja til snemma á 19. öld, en hún tók á sig mynd eftir síðari heimsstyrjöldina. Vegna hamfaranna í stríðinu voru fjármál Japans í ringulreið, almenningssamgöngur voru í ólagi og markaðurinn vantaði sárlega ódýrar og þægilegar persónulegar samgöngur. Í þessu samhengi varð til hópur fyrirtækja eins og Honda. Honda hóf útflutning á mótorhjólum til útlanda árið 1959, síðan Suzuki, Yamaha og Kawasaki. Á þeim tíma var samkeppnin á milli fjögurra helstu fyrirtækjanna á staðbundnum markaði Japans hörð, sem aftur varð til þess að hvert fyrirtæki lagði mikið upp úr hönnun, framleiðslu og markaðssetningu nýrra gerða og tók fljótt heimsmarkaðinn. Á þeim tíma stóð farsælasti breski framleiðandi heims í stað. Árið 1961 var Honda stærsti mótorhjólaframleiðandi í heimi.

Japönsk mótorhjól einkennast af fallegu útliti og þægilegum akstri. Þeir eru mjög vandaðir og íhugasamir við að meðhöndla nokkur smáatriði, svo sem gaumljós, gírskiptingar, rafræsir og yfirliggjandi kambásvélar. Í japönskum mótorhjólum eru þau öll staðalbúnaður, jafnvel í bíl með 125 ml slagrými kemur kaupandanum á óvart.

Árið 1969, með CB750, hafði Honda slegið í gegn stóra mótorhjólamarkaðinn sem breskir framleiðendur höfðu haldið sig við, markaði komu japanska mótorhjólatímabilsins og um leið útvegað mótorhjól viðeigandi uppsetningu fyrir fyrsta gírmarkaðinn.

Japan hefur einnig lagt mikið upp úr markaðsstefnu mótorhjóla og mun alltaf framleiða mótorhjól í samræmi við stefnu ákveðinna landa. Til dæmis, á þeim tíma, var staðallinn í Kína að 125cc eða meira væri ekki leyfilegt. Yamaha, Honda og Suzuki tóku virkan þátt í samstarfi og Kawasaki, sem hafði alltaf verið sjálfselsk, hafði alltaf gaman af því að smíða stórar sveitir. Keypti Kawasaki“ misskilning.

3. Þýskaland

Þýskaland er fæðingarstaður mótorhjóla, þekktust þeirra er BMW.

Þegar BMW byrjaði framleiddi það eingöngu flugvélahreyfla eins og hið fræga bláa og hvíta skrúfumynstur sést. Árið 1921 byrjaði BMW að framleiða tveggja strokka mótorhjólavélar; árið 1923, BMW flugvélahönnuður Marcos. Frieze hóf framleiðslu á fullkomnum mótorhjólum. 500ml vélin er fest í grindinni með strokkinn út til beggja hliða, einföld og skilvirk hönnun sem er enn í notkun í dag. BMW mótorhjól eru þekkt fyrir vandað handverk og dýrt verð. Á sviði bílasölu er markaðslögmál. Hvort bíll sé góður til sölu fer eftir því hvernig Þjóðverjar bregðast við honum. Lög þessi gilda einnig um mótorhjólamarkaðinn. BMW er heimsþekkt fyrir óvenjuleg gæði og mótorhjólin eru vegfarendur sem valin hafa verið af mörgum hátíðarteymum ríkisgesta í mörgum löndum.

BMW einkennist af miklum hátækni rafeindavörum og það er engin furða að Honda Gold Wing sé eftirlíking.

4. Kína Í ágúst 1951 hóf Kína formlega eigin reynsluframleiðslu og framleiðslu á mótorhjólum. Þungu hernaðarmótorhjólin sex voru prufuframleidd af þáverandi kínverska frelsishernum Peking bílaframleiðsluverksmiðju nr. 6 og voru nefnd Jinggangshan vörumerki af Central Military Commission. . Bíllinn getur náð allt að 110 kílómetra hraða á klukkustund. Árið 1953 fór árleg framleiðsla Jinggangshan tveggja hjóla mótorhjóla yfir 1,000. Tilkoma Jinggangshan mótorhjóla markar upphaf nýs tímabils fyrir mótorhjólaiðnaðinn í Kína.

Á undanförnum 10 árum hefur mótorhjólaiðnaðurinn í Kína þróast hraðar. Frá sjónarhóli vöruframleiðslu hefur árleg framleiðsla vaxið úr 49,000 árið 1980 í 970,000 árið 1990, og er komin í meira en 10 milljónir í dag. Kína er orðið landið með stærstu mótorhjólaframleiðslu í heimi. Verða stoð iðnaður í þjóðarbúskap Kína - mikilvægur hluti af bílaiðnaðinum.

Árið 2006 jókst framleiðsla og sala vélhjólaiðnaðarins í Kína verulega og náði nýju meti. Alls voru framleidd 21,4435 milljónir mótorhjóla allt árið, sem er 3,6763 milljónum aukning samanborið við 17,7672 milljónir árið áður, sem er 20,69 prósent aukning á milli ára; uppsöfnuð sala var 21,2667 milljónir, sem er 3,5217 milljónum aukning samanborið við 17,7451 milljónir árið áður, sem er 19,85 prósent aukning á milli ára. Alhliða vísitala efnahagslegs ávinnings hefur verið bætt verulega og mikil framleiðsla og sala hefur knúið hraðan vöxt efnahagslegs ávinnings. Árið 2006 náðu 105 mótorhjólaframleiðendurnir í landinu samtals 81,629 milljörðum júana í aðaltekjum, sem er 15,59 prósenta aukning frá fyrra ári, aukning um 11,008 milljarða júana; heildarhagnaður upp á 2,475 milljarða júana; aukning um 49,81 prósent frá fyrra ári, sem er aukning um 823 milljónir júana.

Eftir hálfrar aldar sveiflur hefur mótorhjólaiðnaðurinn í Kína myndað tiltölulega fullkomið framleiðslu-, þróunar- og markaðskerfi, með töluverðum hluta sjálfstæðra hugverkaréttinda og fjölda vörumerkjavara sem ná yfir markaðinn. Sérstaklega eftir umbætur og opnun hefur mótorhjólaiðnaðurinn aukist hratt. Eftir upphaf, þróun, samþættingu, endurskipulagningu, prófraunir og erfiðleika, hæðir og hæðir, og með mikilli vinnu mótorhjólaiðnaðarins, hefur Kína nú orðið eitt af stærstu mótorhjólaframleiðslulöndum heims.